混铁车用耐火砖-耐火砖知识与新闻-耐火砖高铝砖刚玉砖浇注料河南耐火材料厂-宏泰耐材

我国不进行脱硫、脱硅及脱磷处理的混铁车，一般以粘土砖及高铝耐火砖砌筑，而逐步在渣线部位使用Al2O3-SiC-C不烧砖。

在混铁车中进行脱硫、脱硅及脱磷时，工作条件更加苛刻，原来衬体用的粘土砖、高铝耐火砖已不能满足使用要求。目前，在脱硫的混铁车中，不烧的沥青结合砖或合成树脂结合耐火砖占优势。在脱磷的混铁车中，一般以锆英石-SiC-C为材质。在以CaO系熔剂为主进行铁水预处理和单独脱磷的场合，国外也有的采用MgO-C耐火砖作为衬体。另外，国外还开发了耐侵蚀、抗剥落的Al2O3-MgO-C砖和用于脱硅的Al2O3-MgO浇注料。

德国混铁车内衬隔热层一般用轻质粘土砖或保温板，永久衬为粘土砖，工作层采用Al2O3含量为70%〜80%的高铝耐火砖砌筑，使用寿命较长，一般能输送铁水1000次以上。使用脱硫剂脱硫时，内衬侵蚀严重，则采用沥青结合白云石砖或红柱石耐火砖砌筑。

美国混铁车内衬一般采用粘土砖和高铝耐火砖砌筑，圆筒部位侧墙的厚度为345mm，筒底及铁水冲击面的厚度一般为455mm或610mm，筒体上部内衬较薄，以节约耐火材料和减轻重量。若向混铁车内加脱硫剂时，则在渣线等部位改用Al2O3含量为60%〜70%的焦油浸渍高铝耐火砖砌筑，使用次数显著提高，可使混铁车内衬的寿命达到未在车内脱硫操作时的水平。

日本混铁车内衬的一般部位采用粘土砖和普通高铝耐火砖砌筑，受铁口、出铁口和渣线等易损毁的部位则采用高级高铝耐火砖和Al2O3-SiC-C砖砌筑，其性能见表12-44。

混铁车用耐火砖

日本新日铁公司某厂为了提高混铁车内衬的寿命，永久衬由一层砖改用两层砖，并提高材质的纯度，易损部位采用新式砌筑法，损坏后则用充填度高的振动成型法修补。采用这些措施后，混铁车内衬的寿命不断延长，已达2000多次。

混铁车内衬用耐火材料，各国基本上大同小异。在构造复杂和易损部位，如受铁口和流嘴等处，有的采用不定形耐火材料代替异型耐火砖，使用较为成功。美国采用磷酸高铝质耐火浇注料制作受铁口和流嘴的内衬，施工简单，不挂渣，寿命长。日本、德国、英国等国家的混铁车受铁口等部位损坏时，采用耐火喷涂料进行喷补，也获得了较好的技术经济效果。

国外铁水预处理用喷枪耐火材料一般使用Al2O3-SiO2系浇注料，Al2O3含量为70%〜80%。若在喷枪材料中添加SiC、C或Cr2O3，可以有效提高抗熔渣侵蚀性，添加钢纤维则有利于提高耐剥落性。最近又开发了锆质浇注料，效果也比较好。当混铁车采用Al2O3-SiC-C耐火砖后，砌筑时也应选择相同材质Al2O3-SiC-C火泥。