在隧道窑车上面用耐火砖或红砖等浆砌或干砌的一层砌体叫“窑车的垫层”，是隧道窑窑车的重要组成部分。它身兼数职，和窑的产量、质量、焙烧热耗密切相关，必须给予足够的重视。
(1)它是隧道窑移动式窑底的“地平面”要承载载整个坯垛的重量，这就必须有足够的承载力，
(2)这个“地平面”是移动的，码在上面的坯垛损坏在所难免，也是和它一同移动的，必须十分平整，码在上面的坯垛才不会在窑车的移动中前仰后倒，保持平稳前进。
(3)它又是窑车顶面的“隔热层”，把窑面上的火和窑车车架隔开，不许燃烧的热量传到窑车底部，以确保窑车轴承不会受到高温的炙烤，正常工作。
(4)它和两边的窑墙及前后相邻窑车的垫层构成“曲折密封”，与砂封板、砂封槽一起隔断窑顶面和窑底的气流通道，使车面上的热气下不去，车底下的冷风也窜不上来，以保护车下的轴承不被烧坏和车面上的底层砖坯不被冷气“吹成生砖”。
(5)和隧道窑窑体各部的工作条件对比，窑车垫层的工作条件更为恶劣。
正常运行中，隧道窑窑体各部温度相对稳定，焙烧带、预热带、保温带等都维持在其本身应有的温度范围之内，变化不大。而窑车垫层则不断在常温一高温一常温一高温...的环境中反复折腾，砌体也在反复收缩一膨胀，更容易出问题，需要更多维护保养。
遗憾的是，在许多烧结砖生产企业往往是重视窑炉，轻视窑车，更忽视窑车垫层！
窑车垫层的砖坏了，不是换上一块，把稀泥抹平了事，结果是入窑以后，抹上去的稀泥很快干燥脱落，这种自欺欺人的作法，不仅没起一点作用，反而给窑底留下一堆渣土，后果是窑底通风道堵塞，车底温度升高，烤坏轴承，严重时轨道也被盖上一层渣土，窑车也“顶不动了”窑车车面垫层沉陷，不是及时垫平，有的使用不到半年，整个车面变成了四周高、中间低的一个锅底形“盆地”。其后果是，码上去的砖坯成了一座下大上小的“金子塔”，出来的砖四周欠火，中间烧焦！
窑车的垫层由于其任务繁重，工作条件恶劣、损坏在所难免，必须有专人负责，经常维修，使其处于完好状态，这包括：(1)耐火砖坏一块，换一坯，特别是四周围护的耐火砖和码坯台面的耐火砖只能换，不能将就，否则会产生连锁反应，就和牙齿一样，缺了一个如不及时镶补，其左邻右舍也会松动。
(2)车面出现沉降，必须立即垫平，填实。检查时可用一根直的三角铁，从车面平刮过去查出凹陷所在，立即垫平。
(3)换下来的耐火砖不要扔了，它是极好的作耐火水泥的集料，修补内窑墙，砌补车面垫层离不开它。办法是：把这些废耐火砖打碎成1mm左右的细耐火砖砂，按每1m3耐火砖砂加入180~200kg。32.5号普通硅酸水泥加水调匀，即为极好的耐火水泥砂浆，可耐1200℃高温而不会松散。
制作良好的窑车垫层，当没有专门的隔热层时，厚度宜为400mm左右，特别是四周一圈的围护层，宜采用耐火水泥砂浆浆砌，不可干砌，砖缝必须用耐火水泥砂浆填实。
目前砌做窑车垫层的方法较多，笔者所见有以下几种：
(1)车底先用普通实心砖平铺一层叫“找平”。其上用大块异形耐火砖砌筑一圈叫围护层，达到设计高度，这圈耐火砖由于其位置不同，任务各异，外形也不完全一样。
窑车前后的耐火砖应该一头有凸缘一头有凹陷，则相邻两窑车靠拢时，互相搭接，形成曲折密窑车两侧的耐火砖顶面必须有凸缘，以盖住窑车车架，防止被烧坏。因此窑车四周的耐火砖外形至少有7种规格：
四角四块耐火砖其两个侧面不一样，一个侧面是窑车前面(或后面)要有搭接凸缘(或凹陷)，另一个侧面要有保护车架的凸缘，因此这四块耐火砖不能互换，生产中又损坏较多，应有足够的备件。车前后两端中间的耐火砖，分别有一面有凸缘(或凹陷)以便搭接，也不能前后互换。
(1)窑车两侧其余的耐火砖只需要有一个侧面有凸缘以保护窑车车架即可，左右两边的耐火砖可以互换。
除最下的找平层以外，四周用大块异形耐火砖浆砌(或干砌)成垫层的围护层，中间用红砖填实，车面的码坯台用有条形槽的耐火砖平铺一层。
(2)其余和(1)完全相同，只中间用炉渣或干土填实，上面平铺耐火砖的码坯台面。
(3)四周的围护层用耐火砖干砌，中间全填红砖到车面，没有专门的码坯台面。
(4)和(3)不同的只是中间填土表面平铺一层普通实心砖作为码坯台面
(5)和(4)不同的只是中间填土到车面，砖坯就码在填土上面或红砖。
(6)周围用较大的烧结红砖砌块围护，中间填土成红砖。
从使用情况来看(1)最好，(6)最麻烦。
在做窑车垫层时，笔者以为至少四周围护必须采用耐高温的水泥熟料砂浆(即前述用废耐火砖砂作集料的水泥砂浆)砌异形耐火砖。中间用多孔砖或空心砖孔洞水平方向放置填实，以提高其隔热保温性能。码坯台面则以采用耐高温的熟料水泥砂浆浆砌一层有条形槽的耐火砖较好，否则至少也应浆砌一层kp2型多孔砖或实心砖(平铺)为宜。
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